REFLEXIÓN MATUTINA.
Tetraheroica Veracruz, el 2 de octubre del 2009.
A 41 años de la masacre estudiantil en Tlaltelolco.
Con enorme sorpresa de mi parte y sin ser experto en ello, el tema relativo a los astilleros mexicanos y la construcción de los galeones, ha despertado una enorme curiosidad entre quienes leen estos pergeños.
Nunca, ni por asomo, me imaginé la cantidad de llamados y comentarios que enriquecen y honran este humilde trabajo y por ello en esta entrega me referiré al
COSTO TOTAL Y OPERARIOS.
POR: Edwin Corona y Cepeda.
Instructor Internacional de Buceo
Clave CMAS M3 MEX 001
No obstante que el galeón era más lento en su andar que la carabela, la carraca o la galera, cuando no se sobrecargaba, (hubo algunos que teniendo capacidad para 400 tons., llegaban a transportar 800 o mas) y sus fondos estaban bien calafateados y sus planchas rasqueteadas, llegaron a promediar una velocidad de hasta 4 nudos (7.5 kms., por hora, aprox.) en un viaje trasatlántico, lo que era el doble de tiempo que lograría una carraca. Su principal desventaja era el gran tamaño de sus castillos, que, elevando su centro de gravedad, durante las tormentas lo hacían más zozobrable. No fue sino hasta finales del Siglo XVIII cuando este peligro se llegó a conocer totalmente y se le redujo su tamaño.
Además, durante este período se dio el caso de que varias de las planchas de sobreforro del casco, se desprendían, ya que los clavos, que originalmente eran de de fierro se corroían por efecto de la salinidad propia del mar. Ello ocasionó que los presupuestos de construcción variasen de acuerdo al tipo de clavazón utilizado. Era más cara y de mayor duración una nave construida con clavazón y remaches de bronce y estos son, también uno de los principales indicios que nos ayudan a ubicar, en tiempo y espacio, a un barco naufragado. Hoy en día, estos clavos de bronce, desde los pequeños que parecen “tachuelas” hasta los de más de un metro de largo, forman parte de la exhibición de museos marinos tan importantes como el de Barcelona, Mónaco o Estocolmo.
Es así, que tomando como promedio la construcción de un galeón de 200 toneladas de porte y considerando, también la interpretación de cientos de presupuestos que han sobrevivido al paso del tiempo y que se conservan en el Archivo de Indias, he tomado, también, un promedio de tiempo para determinar su costo, ya que este era variable, condicionado a la época y las regulaciones de mercado prevalecientes.
Por tanto, el costo de construcción de un galeón a mediados del Siglo XVII con clavazón de fierro era de 11, 286, 878 reales, mientras que el que utilizaba la clavazón de bronce era de 12, 105,978 reales, casi un millón de reales más. El tiempo de construcción de la nave se consideraba dentro de un período no mayor de 365 días, es decir, de un año natural a partir de la fecha de contrata.
El personal requerido para la construcción, era el siguiente:
Carpinteros de rivera 149
Carpinteros de lo blanco 8
Escultores 5
Torneros 1
Calafates 97
Aserradores 13
Herreros 22
Pintores 1
Faroleros 1
Albañil 1
Peones de diversos afanes 64
Se requerían por tanto y como mínimo por astillero a 362 operarios, aparte del personal administrativo y la posterior tripulación del navío.
Es claro, para quienes han seguido estas entregas, que todavía existen varias incógnitas a resolver dentro del proceso constructivo de un galeón y que de una u otra manera requieren de especial atención y solución como, ¿porqué, según las reales disposiciones, la madera debía cortarse en tiempos de lluvia?, ¿porqué a la media noche y de ser posible con luna llena?, ¿qué era el zulaque?, ¿para que se necesitaba un albañil en la construcción de un buque de madera?, ¿cuál es la diferencia entre una nao y un galeón si ambos son iguales?
Estoy seguro de que los expertos y uno que otro aficionado, pronto nos darán la respuesta.
En el año de 1990 la Organización de las Naciones Unidas designaron el 1° de octubre como el “Día Internacional de las Personas de Edad” mismo que se conmemora anualmente. Por tal motivo y aunque en varias entidades tal evento conmemorativo pasó desapercibido el Profr. José Lenín guilar Abadía, nos envía estos interesantes datos estadísticos de
PERSONAS DE EDAD EN CHIAPAS.
DATOS DE INEGI.
De acuerdo con el Consejo Nacional de Población (CONAPO) en la actualidad 398 mil habitantes de Chiapas son adultos mayores, es decir, tiene 60 y más años de edad.
Entre 2008 y 2009 el número de adultos mayores pasó de 278 mil a 298 mil personas.
Las enfermedades del corazón, los tumores malignos, la diabetes mellitus y las enfermedades del hígado, son las principales causas de muerte entre la población adulta mayor.
La Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo, indica que en el segundo trimestre del 2009, 133 mil adultos mayores realizan alguna actividad económica, lo que quiere decir, que 39.5 % del total de esta población participa en el mercado de trabajo.
En 2005, se registraron en el Estado de Chiapas alrededor de 925 mil hogares, en 207 mil de estos vive al menos una persona de 60 y más años de edad; estos hogares representan el 22.3 del total de hogares en el Estado.
En 2006, el 20.22% de las mujeres de 60 años y más casadas o en unión libre vivieron al menos un incidente de violencia por parte de su cónyuge durante el último año.
Del total de adultos mayores de Chiapas, el 18.8 % hablan alguna lengua indígena.
COMENTARIOS.
Propuesta Ciudadana.- Muy interesante. ¿Cómo les fue con la visita de Carlos Salinas de Gortari?.- Lic. Mario Zubieta. Muy bien, porque, afortunadamente, en la casa-museo de Don Adolfo Ruiz Cortines ya no había otro cuadro de David Alfaro Sequeiros que se pudiera llevar.
Uso oficial.- De muy buena fuente me he enterado que algunos Parque Marinos cuando reciben el presupuesto se lo gastan solo por gastarlo, por ejemplo: compran vehículos “utilitarios” último modelo y embarcaciones, aunque al poco tiempo de que se ha gastado el presupuesto “provechosamente” , las lanchas dejan de funcionar por dos simples razones:
1.- Ya no hay dinero pa´ la gas…
2.- El programa de mantenimiento es inadecuado, el motorista ineficiente y el motor “se trono”. Eso si, los “vehículos utilitarios” siguen rodando, pues son de uso “oficial” de los “funcionarios”.- Inst. Martín Gutiérrez
Manejo de Parques Marinos.- Desde mi particular punto de vista, lo que está sucediendo en Cozumel ante la invasión del Pez León, debe alertarnos en el sentido de que los Parques Marinos deben ser manejados por los prestadores de servicios turísticos náuticos y submarinos de la iniciativa privada. Eso si, con una vigilancia por parte del Gobierno Federal para no favorecer proyectos “entreguistas”. Ahora que estoy en Veracruz – y te pongo sobre aviso – me he enterado de que algunos ex funcionarios siguen poniendo sus ambiciosos ojos en el Bajo de la Gallega, con la intención de ampliar el puerto como Puerto Alterno e Industrial. Hace ya varios años, algunos funcionarios del Gobierno encargados de preservar el Parque Marino Sistema Arrecifal Veracruzano, simplemente dijeron: “que si, que era muy simple, que únicamente había que modificar la poligonal del Sistema Arrecifal Veracruzano y “san se acabó”, el Bajo de la Gallega dejaba de estar protegido y con eso estaba listo para ser entregado a intereses distintos a la preservación de la biodiversidad de nuestro México.- Martín Federico Gómez y varias firmas más. La poligonal del SAV esta protegida por un Decreto Presidencial y habrá que modificarlo, mediante otro Decreto, cosa que tal vez no saben en la Dirección del SAV, de donde partieron esas infantiles declaraciones. Sin embargo, en el área de litoral costero, se han arrasado 300 hectáreas de selva tropical para hacer las instalaciones de almacenes de APIVER que solo favorecen a empresas trasnacionales estadounidenses. Así que les regalamos la tierra, los exentamos de impuestos, solicitamos crédito del extranjero y con eso les construimos sus muelles y almacenes para que nos vendan SUS mercancías y todavía les pagamos intereses. ¡Bonito negocio! Vamos bien…
Auditorias.- Don Silverio Pérez toca un punto importante que estaría muy bien que se tomara en cuenta y es la de crear una ley en la que, a todo funcionario, al entrar y salir de un puesto público se la haga una auditoria con transparencia real y efectiva y no como ahora que están totalmente maquilladas.-Valerio Lázaro.
Pendiente.- Gracias por hacer de mis amaneceres motivo de reflexión. Te felicito por todas tus investigaciones y sobre todo los comentarios. Estaré pendiente del costo de fabricación del galeón, del tiempo de conclusión y de los salarios devengados.- Wilberth Gutiérrez Espadas.
Viejo amigo.- En su Conferencia sobre Turismo Submarino que ofrecerá en la Universidad Insurgentes del D. F., el próximo 14 de octubre, estará presente un viejo amigo suyo: el Arq. Carlos Flores Marini del INAH, quién, por mi conducto, le envía un cordial saludo.- Lic. Humberto Rivera.
Lista de materiales.- Es apasionante esa información sobre los materiales usados en la construcción de un galeón, debido a una verdadera investigación acuciosa.- Mtro. Emilio Pérez Casas.
Carecía de información.- Durante varios años que di clases en las Escuelas Tecnológicas Marinas, carecía de información acerca de los astilleros y los métodos constructivos de los navíos de madera. Espero ansiosamente su próxima información.- Ing. Francisco Pimentel Cárdenas
Arroz peligroso.- En este momento SOLO ES SEGURO comer el arroz que porta el sello del Consejo Mexicano del Arroz, pues este ceral es producido en México y esta libre de contaminación.- Profr. José Lenín Aguilar Abadía.
PICADAS JAROCHAS.
Una galleguita de 10 años, que radica en Veracruz, sale a pescar con su padre y regresa con el rostro todo golpeado.
La madre, asustada, pregunta:
¡Mijita linda! ¿Qué te pasó?,
Fue un mosquito mamá.
¿Qué, te pico?
Ya no le dio tiempo mamá, porque mi papá lo mató con el remo.
TENDENCIAS ECONÓMICO POLITÍCAS.
Con este tema el Senador Suplente por Veracruz Juan Fernando Perdomo Bueno, presentará el próximo VIERNES 9 DE OCTUBRE A LAS 20.00 HS., en el Salón Presidentes de la Cámara de Comercio y Servicios Turísticos Delegación Veracruz algunos aspectos relativos al proyecto económico 2010. así como su valoración acerca de Políticos, Gobierno, Tendencias, etc.
El costo por persona asistente será de $ 250.00 cuyo destino se aplicará al Fondo de Becas “Perdomo en la Educación”.
Reservaciones y pagos en la CANACO de Veracruz.
Mayores informes al tel. 01 (229) 989 – 0270
ÚLTIMA HORA.
Dentro de las propuestas ciudadanas para detener la crisis económica se plantea el eliminar la pensión vitalicia de los ex presidentes, tomando en consideración que ya robaron lo que quisieron durante su periodo. Que no la chi…flen, que es cantada.
¡QUE TENGAN UN BUEN DÍA!
El correo es: edwin_coronaII@hotmail.com
El teléfono es 01 (229) 932 – 71- 30.
.
